Tilbake igjen... nå med Corrado VR6

[JohnnyCorrado]

Jeg er litt usikker på hvor mye liv som er på dette forumet, men ble overtalt av noen i en Corrado-gruppe på tryneboka til å komme hit igjen. Here goes.

Sist jeg var aktiv på forumet her så hadde jeg en oransje-ish G60 (viewtopic.php?t=1274) som jeg brukte en betydelig slump penger på med motorbygg, understell etc. Den ble solgt i 2013. Etter det så har jeg hatt noen andre mer eller mindre eksotiske og morsomme biler, men jeg har alltid hatt en forkjærlighet for Corrado. I april i fjor kom jeg over en blå, tilsynelatende fin VR6 på finn til salgs hos en forhandler i Oslo. Denne klarte jeg ikke helt å få ut av hodet, så jeg dro og så på den. Det endte med kjøp, og jeg er utrolig fornøyd med å ha Corrado i garasjen igjen!

Sånn så bilen ut da jeg kjøpe den. Den var i ferd med å bikke 177k på telleren da jeg kjøpte den, nå bikker den straks 178k.

Den stod på et sett Karcher-felger (7,5x16" foran og 9x16" bak) som best kan beskrives som Borbet A-kloner. Fine felger, men de hadde flasset litt og det fristet mer med noe annet som var strøkent fremfor å pusse opp disse.
Bilen var senket og hadde "chrystal"-baklykter (rødt/blankt klarglass) og en rustfri 2,5" sporteksos (tipper TA Technix) samt TA Technix headers.
Under panseret satt det et konfilter fra Biltema, som typisk fungerer som "hot air intake" pga manglende tilførsel av kaldluft og skjerming fra motorvarme. Det var også en gigantisk 2x12" sub i bagasjen.

Omtrent i det jeg fikk hentet bilen hjem så hadde jeg dannet meg et bilde av hva jeg ville gjøre med den. Raskt oppsummert så er dette tingene jeg har gjort:
-Fått lakkert opp flass på kanalen på førersiden (synes så vidt på første bilde)
-Fått tak i nyoppussede Azev A-felger (7,5x16" foran, 9x16" bak)
-Koblet releer til frontlykter (både nær og fjernlys)
-Ryddet opp i "gammel moro" i ledningsnettet som gjorde at startsperra slo inn
-Byttet ut Biltema "varmluftfilter" med BMC CDA innkapslet filter med skikkelig cold air feed
-Byttet plugger, det satt helt feil plugger i den som absolutt ikke gjorde motoren noen tjeneste da VR6 er relativt kresen på plugger
-Ny emblemfri VR6-grill
-Pusset opp tåkelykter og blinklys i frontfanger
-Ny rød VR6 grillemblem, liker det bedre enn det sølvfargede
-Originale baklykter der øverste del er tonet mørkt
-Røsket ut 2 (!) lag med gamle stereokabler som var delvis glemt og gjemt
-Nye fronthøyttalere i dører og hattehylle, en liten forsterker baki som driver dem. Spiller med BT og handsfree, lagt opp med mikrofon i taket.
-Montert et sett pene facelift-frontlyker jeg fikk tak i. Noen har byttet lykter en gang i tiden og ikke visst at det er forskjell på pre-facelift og facelift hovedlykter, og at pre-facelift ser forferdelig ut på en facelift-bil. Når man først har sett det så klarer man ikke å la være å se det...
-Bygget om fra 280mm til 288mm bremseskiver foran med matchende kalipere (kommer fra sen modell Golf 3 GTI og senere Golf 3 VR6). Dette er sannsynligvis den mest kost-effektive bremseoppgraderingen man kan gjøre på disse bilene da bremsearealet øker med rundt 1/3.
-Nye bremsekalipere bak også, så det er nytt på alle fire hjul
-Nye borede bremseskiver foran og bak
-Nye klosser (EBC Redstuff) foran og bak
-Kjøpte stålomspunnede bremseslanger også, men MTECbrakes klarte ikke å få inn i hodet sitt at bremseslangene til kaliperne foran skal ha banjokobling, på tross av at jeg sendte dem bilder og detaljert beskrivelse av hva jeg trengte og hvorfor... fikk feil 2 ganger og sendte alt i retur... nye vil bli bestilt ila våren fra annen produsent.
-DRC 268-kammer, ligger og venter på at våren skal komme så jeg kan montere dem
-Bestemt meg for å få bygget en skikkelig 3" eksos med racecat og én, kanskje 2 lyddempere. Den 2,5"-eksosen som sitter nå har 3 lyddempere og er alt for stille. I tillegg er 3" bedre på ALLE måter til en VR6.

Tror det var så langt jeg har rukket å komme...
Ellers så viste det seg at bilen står på KW V3 coilovers (godkjent i vognkort), i tillegg til at den har Eibach ARB foran og bak og Quaife LSD... den har også blitt lakkert opp igjen (dog i 2014), så noen har brukt litt penger på den...

[JohnnyCorrado]

Noen flere bilder...

[JohnnyCorrado]

Etc.

[JohnnyCorrado]

Har ingen flere interiørbilder, men der ser alt ut som det skal gjøre med unntak av rattet, som jeg elsker

[JohnnyCorrado]

Tok bilen ut av dvale i begynnelsen av måneden. Da jeg satt inn batteriet så begynte fjernlysene å lyse umiddelbart, uavhengig av hva jeg gjorde med lysbryter eller hendel på rattet, så jeg koblet av reléet til fjernlyskretsen i påvente av tid til å feilsøke. Jeg la også merke til at den blå pæra som indikerer at fjernlysene er på glødet konstant, så jeg fattet mistanke til at det var bryteren (på rattstammen) som hadde tatt kvelden, og ny bryter ble bestilt.
Noen dager senere kjørte jeg bort til Eksosanlegg AS som ligger ikke så alt for langt unna. Der fikk jeg bygget fullt rustfritt, TIG-sveiset 3" anlegg fra grenrør og bakover, med en 200CPSI high flow-katalysator og Magnaflow bakpotte med dertil tilpasset enderør. Det ble ordentlig lyd, og bilen puster merkbart bedre. I tillegg så er det jo morsomt at det popper litt i eksosen innimellom når jeg går av gassen eller skal gire Det ble heller ikke noen voldsom "droning", og jeg ble utrolig fornøyd.

I går skulle jeg kjøre en tur, og da var det plutselig rundt en centimeters vandring opp/ned på rattstammen. Dette er visst ikke et ukjent problem på biler der man kan justere høyden på rattet, så jeg demonterte dekslene rundt rattstammen for å se. Fant ut at den lille låsepinnen som går igjennom stammen og fungerer som en lås for heve/senkemekanismen hadde sklidd ut av sporet sitt, så jeg banket den forsiktig på plass igjen og problemet forsvant. Om det skjer igjen eller oppstår slakk selv om pinnen er på plass så fjerner jeg den, borer opp og setter inn en større bolt som låser stammen. Dette er også en kjent quickfix som er både betydelig enklere og billigere enn å få tak i en ny justerbar rattstamme eller å bygge om til en som ikke er justerbar. Jeg byttet også blinklysbryteren når jeg først holdt på, og problemet med konstant tent fjernlys forsvant umiddelbart. Det er så deilig når problemet faktisk er det man tror og håper at det er.

Ut over det så har jeg en ABS-lampe som kommer og går, og jeg er rimelig sikker på at det er ledningene fra én eller flere av sensorene og inn til bilen som begynner å bli dårlige. Jeg har bestilt nye sensorer med ledninger til både fram- og bakaksel og bytter alle i en runde. Om jeg kun hadde byttet den ene som sannsynligvis er problemet så kan man banne på at en av de andre hadde blitt dårlige like etterpå - og det er godt å vite at alle er nye.

Neste på lista når ABS-feilen forhåpentligvis er utbedret blir nok å hive inn DRC 268-kammene. Jeg har også en liten mistanke om at det kanskje sitter noe annet enn originale kammer på bilen allerede, jeg synes den går uforskammet godt til å ha relativt beskjeden effekt. Det sies på diverse forumer rundt om kring at de originale kammene dabber av når man passerer 5000 RPM, men det synes jeg overhodet ikke min bil gjør. I alle fall ikke om man skal stole på "the butt dyno". Den drar friskt opp til 6000 RPM. Hvordan det hadde sett ut på en dyno er en helt annen sak, kanskje det hadde vært en markant dip etter 5000. Jeg får uansett se om det er originalt eller ei som sitter der fra før når jeg tar av toppdekselet.

Bilen er også skikkelig sur å kaldstarte. Man må holde inn gasspedalen litt når man vrir om tenninga, og holde pedalen litt inne i alle fall 10-15 sekunder, ellers dør den ut. Når den da starter så jager den i kanskje 30 sekunder, før den brått stabiliserer seg og går silkemykt. Når den er varm så starter den med en gang og tomgangen er stabil. Om dette kan skyldes andre kammer, tukling med software på ECU eller en kombinasjon av begge deler vet jeg ikke, men dette skjer kun når bilen har stått og er kald. Den går som sagt uforskammet godt ellers.

Av andre småting jeg har gjort så har jeg satt BMC luftfilterhuset noe lavere og på den måten klart å få litt mer klaring mellom kaldluftslangen og motoren for høydejustering på høyre frontlykt. Broren min har også fått tegninger for å 3D-printe et lite luftinntak som skal på kaldluftslangen under bilen sånn at den kan skrus fast på en finere måte under bilen. Jeg har også lyst på ny 50mm frontleppe da den som er på bilen nå begynner å bli litt blass. Jeg må også begynne på takluka en dag, i tillegg til å montere de stålomspunnende bremseslangene av korrekt type jeg endelig fikk tilsendt etter mye om og men.

[JohnnyCorrado]

Jeg hadde det for meg at dette var en 94-modell, men etter å ha sett nærmere på chassisnummer og Googlet litt så viser det seg at det faktisk er en 95-modell (1. gangsregistrert i slutten av oktober 94).