Forum.CorradoClubNorwegen.Com

Den gamle oljereturen passet ikke i det hele tatt, så måtte gå ned ganske mye i dimensjon på slangen med de overgangene jeg hadde tilgjengelig. Så nå er det 1/2" slange et stykke. Får håpe det holder unna. Har bestilt en direkte overgang fra 1/2" NPT som er i panna til AN12, så kan bytte tilbake senere når jeg får den, hvis jeg får problemer.
Har også montert nytt varmedeksel til drivakselen ettersom det gamle hadde knekt.


Måtte montere en slim radiator uten deksel da det ble problemer med plassen


Min venn ble ferdig med å sveise IC rør, så da rengjorde jeg dem og lakkerte dem i samme farge som Hoek motorsport innsuget.
Nå må jeg selvfølgelig ha et mindre batteri ettersom det gamle er for langt og butter i IC rør..



Bruker en kombi-ventil fra GFB. Denne kan stilles trinnløst fra 100% dump til 100% resirkulasjon av ladetrykk når man går av gassen.
Finner denne m e g e t hendig da man selv kan velge hvor mye lyd man vil ha. Base til å sveise i røret hadde dem også som var et stort pluss.


Det største batteriet jeg fant i AH som passet fysisk var på 47ah. Det syntes jeg hørtes lite ut. Hørte med tuneren og han
anbefalte et større et - så da ble det å legge det i bagasjen. Hadde fra før en 50mm2 kabel til en forsterker så den biten var veldig grei.
Lagde til en plate av trevirke med innslagsmutter og noen gjengestag for å holde batteriet på plass.


Der batteriet sitter originalt lagde til jeg en annen treplate med en fordelingsblokk.
Her er det både direkte-strøm (Kabel inn til sentralen er sikret i bagasjen) og muligheten for å legge opp med sikring.
Tuneren fant denne beleilig og var fornøyd med denne.



Kjøpte noen nye terminaler som jeg likte godt da + polen har et sikret uttak - den blir nok brukt til stereo forsterker til neste år.
De har også beskyttelses deksler som jeg syntes er bra.



Fikk så løst de 2 siste vannslangene jeg slet litt med.

Så var bilen klar for mapping !
Jeg hadde på forhånd nappa ut G60 ledningsnettet så tuner ikke behøvde bruke tid på dette.
Og klart det var en svært enkel jobb da jeg gjorde det med motor ute.
Fikk derfor ikke tatt en oppstart på forhånd noe som jeg fikk sjukt kalde føtter for og ikke likte i det heletatt...
Kommer nok aldri til å gjøre det igjen.


Turen gikk til Charlottenberg hvor BPH Performance holder til. Dro til han etter anbefaling - og jeg føyer meg etter.
Han er svært enkel og kommunisere med på mail og svarer kjapt og har god tolmodighet. Han kan også UTEN TVIL MAPPE !
Det er helt rått hvor mye bedre det ble. Klart, jeg byttet en god del komponenter - det skal sies, men det er ikke bare komponentenes skyld
at jeg fikk fra fullt laderykk etter 4k til at turboen begynner å spoole før 2k !!
Før var jeg helt nødt til å gire ned for å få opp fart, når kan jeg lurke på 1900/2000 rpm og gi gass så plukker den opp fart.
(Selvfølgelig ikke i samme hastighet som med kompressoren, men man behøver ikke gire ned) Gull verdt - kjørbart som fy.
Ladetrykk følger spjeldhusåpning (Vr6 spjeld om jeg glemte nevne det) så ingen boost-spikes. Kun fullt ladetrykk ved full gass.
Helt nydelig å kjøre med.

Endte opp med 242 WHP, altså på nav, og 327NM på 1.4bar ladetrykk. Ca 280hk i motor. Hadde nok fått en del mer med større turbo, men kjørbarhet har vært hele poenget og jeg angrer ikke et sekund. Den er så lettkjørt!
Veldig mye pusting og pesing fra turbo også som gir et lite glis i seg selv.
Øvre graf er NM, nedre HP.

Ca 2 uker etter jeg hentet bilen fra mapping fikk jeg en omfattende lekkasje av kjølevæske.
Jeg slipte ned plastik endetankene for å få den nærmest mulig IC, men tok i litt for mye..
430mm G60 radiatoren klarte jeg ikke å finne noen sted, så gikk for en 580mm fra Golf G60.
Det viste seg at den ikke hadde hull i tverrbjelken på passasjer side, noe jeg ikke hadde ork til å fikse der og da.
For å få det presist måtte jeg ha tatt av frontfanger, IC, OC og frontbjelken.. Tok så og monterte den hvilende på plastikken.
Tenkte det skulle gå bra.. Neida, den startet å lekke for en stund siden..



Før det skjedde rakk jeg hvertfall en tur innom VACN treffer i August på Vålerbanen og fikk kjørt med den der.
Det var satans gøy ! Første gang jeg kjører på bane, men ikke den siste !
Dekka hadde en tøff dag på jobben.

https://youtu.be/Ih3lbEaLWjA

Også en liten video fra en tilfeldig kjøretur
https://youtu.be/7x4GQXQzrg4

Bruker et Cancheck display som dere ser. CAN-bus til Maxxecu.


Bilen står nå på vinterlagring. Sluttet å bruke den da kjølevæske lekkasje kom på den nye radiatoren.
Turde ikke sjangse på å gjøre det værre da det gjør livet SÅ mye enklere å kunne kjøre bilen til og fra lagring..
Skal se om det er mulig å reparere den originale 430mm radiatoren iløpet av vinteren. Hvis ikke kjøper jeg en ny 580mm radiator
og tar jobben med å montere den skikkelig.


Har ellers havnet i MK1 verden med en Caddy. Litt artig at den er nyere enn Corradoén.
1992mod med 95HK 1.8L Bensin (K-jet, bahh) og 5-trinns kasse.

Fy flate, her har det skjedd en del ! virkelig spennende bygg, et uten motbakker ser det ut til. Desto bedre grunn til å berømme pågangsmotet.
Lurer på om jeg ikke må få titte litt på denne bilen til sommeren en gang, for her har du lagt ned mange timer med arbeid.
Når det kommer til MK1'n så er jo også dette en av de virkelig stilige bilene som er der ute.

Mouh wrote: ↑05 Oct 2022, 11:41 Fy flate, her har det skjedd en del ! virkelig spennende bygg, et uten motbakker ser det ut til. Desto bedre grunn til å berømme pågangsmotet.
Lurer på om jeg ikke må få titte litt på denne bilen til sommeren en gang, for her har du lagt ned mange timer med arbeid.
Når det kommer til MK1'n så er jo også dette en av de virkelig stilige bilene som er der ute.

Tusen takk for det !
Klart det gikk med noen timer. Startet i begynnelsen av april var det vel og bilen var ferdig mappa 19/6.
Sånn sett det raskeste bygget jeg noen gang har gjort, men så ble ikke bunndel åpnet da.
Tuneren hadde 3 problemer etter oppstart, bensinlekkasje ved FPR, en fuelrail som poppa ut under høyt trykk og et insturmentpanel som han ikke fikk til å fungere.
FPR lekkasje ble løst med nye fittings og på fuelrailen så shimset han opp litt og festet med strips i tillegg. Han sier det 100% er p.g.a for svake/få braketter, de flekser.
Burde klage til BBM egentlig, men har ikke gjort det enda. Burde ha gjort det. Sånn sett miniatyr problemer !
Vedrørende instrumentpanelet så må jeg ha en omformer til turtelleren (lavt/høyt signal m.t.p nyere type ECU), men ellers er det kun speedometer, blinklys indikator og batteri indikator
som fungerer. Tror det har noe med kontaktene i vannkassa og gjøre. Da jeg får all informasjon jeg trenger gjennom canchecked displayet har jeg ikke gjort noe med dette enda, men må jo få det i orden. Helt nydelig og få all info fra ECU til dislay via 2 ledninger (can-bus)
Har også 2 mapp og velge mellom som jeg kan bytte via displayet.
Ønsker litt lavere innsugstemperatur. IC er jo mer enn stor nok, problemet ligger nok i at det er lite areal av den som får frisk luft. En annen ting er nok at det blir for lite sirkulasjon etter IC, varm luft blir stangenes mot blokk og innsug og "kommer ingen vei" At vifta også blåser rett i innsug hjelper jo heller ikke.. Får se om jeg klarer å finne på noe lurt.

Ja, det hadde vært hyggelig ! Alt for mange år siden sist :O
Liker Caddy\n selv, måtte bare ha den

Litt fra 2020 og 2021;
Tok en polering som bilen virkelig trengte.
Den er lakkert i ettertid på noen paneler mens andre ikke, så det er en blanding av
1 stegs lakk noen steder mens andre steder er det klar-lakk. Tok en avgjørelse på og gjøre
fin-steg over hele fjøla da jeg ikke har noen spesiell erfaring med å polere lakk uten klarlakk..
Det ble uansett uten tvil et løft. Før samt 50/50;







Ferdig;









Etter at jeg fikk skilt på den ble jeg litt flau over eksos stussen, savnet filter til cupé vifta samt savner et vanlig lys når det ble mørkt.




I jakten på bedre lys startet jeg med å bytte reflektorer. Det var å få tak i på ebay. Noe dyrt, men vell verdt pengene. Det var uten tvil
at de jeg hadde var modne for utskjifting;




Jeg var så dum i 2008.. Da kjøpte jeg kun lykteglass til 1 side fra NBS. Tror jeg ga 455,- ellerno rundt der.. Prøv å kjøp et i dag a !
Det har holdt seg veldig godt, men så har jo ikke bilen gått veldig mange tusen km heller da, skal sies.
Mener det er passasjer-side.


Førerside er slitt, men ikke alt for ille, men det har noen sår og et grå-slør. Jeg turde ikke prøve å polere det i frykt for å skade glasset.


Vask av lykte-hus, montering av ny pakning samt nye reflektorer;





Monterte relee-kit fra SFT samt byttet til Osram night breaker pærer.
Du verden for et løft det ga! Nå var det jo mer eller mindre relativt normalt !


1.og 2. bilde er etter nye reflektorer og nye pærer, men før relee-kit.
3. og 4. bilde er etter montering av relee-kit. Legg merke til fargeforskjellen på samme lyspære.
Volt dropper også så og si nada når man skrur på lys. Først bilde av nærlys, så fjernlys





Har også montert rammer med tåkelys delete som tar face-lift blinklys.
Har hatt n y e facelift blinklys liggendes på varestyret i maaange år. Var deilig og endelig få montert dem.
Har også fått tak i og montert tau-krok deksel på førerside som jeg har manglet i alle år..






Det var sånn ca det.

Et par ting til.
Da bilen ble 30 år røyk jeg på en alvorlig 30-årsgave til den.
KW V3 !



Disse, kombinert med bakre stabstag med "end links" ga et vanvittig løft fra før når jeg hadde TA technix (Altså fjærstål å regne) med stab-stag montert rett i bakstillinga.


Sigurd har hjulpet meg masse på veien, spesielt ved første turbo-konvertering.
Han sveiset down pipe og lagde en meget tilfredsstillende katalysator;




Med v-band og rustfritt materiale så tar det ikke mange minuttene før katalysator er ute og rak-rør inne.

Ved forrige EU (Nyeste i sommer med 0 feil!) måtte jeg bytte et bremserør samt laste-ventilen bak



Måtte ha noen godkjennings-felger og siden det endte med Sparco assetto gara (Eneste som klarerte brembo bremsene, med 1.5mm shims)
ble det også tilhørende dekk. Brukte ikke disse på banekjøringen i år av den grunn at jeg ville bli kjent med bilen for å finne ut av hvor grenser går osv. Ved neste banekjøring skal disse i aksjon såklart.




KW V3 er veldig ålreite til kjøring på offentlig vei. Relativt behagelige - dette velger man jo litt selv etter hva man stiller dem inn på.
Dog, litt for myke til banekjøring. Men det er faktisk helt ok !

Herlig å se en såpass stor fremgang med det meste av ting til bilen din
Husker du var inne på tanken på å selge den, glad du ikke gjorde det når man ser hvordan den har blitt

Ser du har noe mer hk enn meg, men mitt oppsett er nok ikke like heftig som ditt. Motorrommet ditt ser utrolig bra ut

Ja det skjer stadig litt !
Du hadde rundt 250hk i motor, var det ?
Ikke godt å si hvorfor jeg endte opp med mer enn deg, men føler jeg har gjort "alt" for
at det skal være mest mulig å hente, samt fått tilpasset oppsettet ganske godt denne gangen.
At BPH også virkelig kan mappe er det heller ingen tvil om. Wasted spark er jo også en fordel.
Hadde dog vært spennende å prøvd en litt større turbo som holder ut til 7k rpm ish. Hadde nok blitt en del mer.
Men igjen, 1.4bar og 242whp sier sitt, det man trenger aller mest er en topp som flower mer.. Neste steg får bli SPA turbo sin 8V topp,
men den bærer med seg en hel del arbeid som jeg ikke har verktøy, kunnskap og skills til å utføre selv. HOEK motorsport har sagt seg villig til
og påta seg den jobben, men det blir isåfall leenge til jeg starter med det prosjektet.

Du verden.. her har du virkelig gått all inn!
Det er artig å lese at du har gjort, og det tar litt tid å gå igjennom alt sammen

Mouh wrote: ↑20 Oct 2022, 22:46 Du verden.. her har du virkelig gått all inn!
Det er artig å lese at du har gjort, og det tar litt tid å gå igjennom alt sammen

Ja, har jo på en måte det !
Prøver og få tatt bilder av alt jeg gjør, så blir fort litt.

Satan, for et bygg det ble! (Jada, vet at tråden er hævvgammal - og at jeg har gjenoppstått fra de døde)