Forum.CorradoClubNorwegen.Com

Mouh wrote:jupp returluft går rett ut i friluft, det eneste man må gjøre er å spraye inn litt lub-spray for å kompansere for at man ikke lenger får oljedampn fra toppdekselet.

Jaha? hvor ofte må man gjøre det? hvor viktig er den oljedampen?

jeg har ikke noen eksakt interval..
den oljedampen er med på å smøre opp gummilistene i laderen.

Spruter litt teflon spray nå og da (Valvoline HPL smørefett)

Men oppnår man mere effekt av å gjøre det eller er det mest for lyden at man gjør det?

BlackDragon07 wrote:Men oppnår man mere effekt av å gjøre det eller er det mest for lyden at man gjør det?

Man oppnår mer effekt, ved at man får mer kald luft inn til motor. (kald luft har en høyere tetthet en varm luft og vil dermed ekspandere mer når den antennes) og man ungår å få inn olje dampen som er med på å senke oktan verdien på bensinen. (med oljedamp senkes oktan verdien med 2-3 poeng.)

ASD wrote:

BlackDragon07 wrote:Men oppnår man mere effekt av å gjøre det eller er det mest for lyden at man gjør det?

Man oppnår mer effekt, ved at man får mer kald luft inn til motor. (kald luft har en høyere tetthet en varm luft og vil dermed ekspandere mer når den antennes) og man ungår å få inn olje dampen som er med på å senke oktan verdien på bensinen. (med oljedamp senkes oktan verdien med 2-3 poeng.)

Jeg forstår prinsippet med kald luft. Og det at varm luft kommer tilbake til laderen, men skal ikke intercooleren ta seg av det problemet?? Oktan verdien?
Litt grønn på dette her hehe

BlackDragon07 wrote:

Jeg forstår prinsippet med kald luft. Og det at varm luft kommer tilbake til laderen, men skal ikke intercooleren ta seg av det problemet?? Oktan verdien?
Litt grønn på dette her hehe

Den gamle og tette intrercooleren min kjøler for dårlig, slik at det blir en ond sirkel (spesielt ved aktiv kjøring på bane)

Oktantallet sier noe om drivstoffets bankefasthet. Bankefasthet er helt enkelt drivstoffets egenskap til å motstå selvantennelse under komprimering. Denne egenskapen er viktig, fordi den gjør at drivstoffet ikke antenner vilkårlig inne i sylinderen, men under kontrollerte former ved hjelp av tennpluggen under motorens kompresjonstakt.
Hvis drivstoffet ditt selvantenner vil dette føre til såkalt “motorbank”.I første omgang sansynligvis ikke så alvorlig, men kjører du lenge med det kan det skade bilen din.
Desto høyere oktantall, desto høyere er drivstoffets evne til å motstå selvantennelse.

Trimmer du bilen og bytter chip og setter tenningspunktet på 6grader fortenning, bør man kjøre på 98 eller 99 oktan
for å ikke få "motorbank" ( bankesensoren justerer dette til en viss grad)

Bensin 98 oktan + oljedamp = 95 oktan
Bensin 98 oktan - oljedamp = 98 oktan

Sånn passe lav til Tysklands turen

Få denna SUVen ned på bakkenivå igjen da Atle!
Forøvrig en meget kledlig leppe du har fått deg

Jeg fikk et helt nytt syn på den leppa etter jeg så bildene fra Nurbring !

Den er jo rå

Takk for det

Nå har det seg slik at det har regnet her og, så suv`en slo nedi
Den heter forøvrig furteleppe fordi den ikke har mer lakk på undersiden

Nå er snøen kommet hit og desverre holdt ikke snøskjæret (furteleppa) mål kom bare 750m, der datt det av men naboene var fornøyd.
et par bilder av Corrado CEW (Country Edision Winter)


standar utstyr i W utgaven

du klarte ikke å dy deg

Corrado Country Edition, Stage 1 complete

Mouh wrote:du klarte ikke å dy deg

Corrado Country Edition, Stage 1 complete

Måtte bare fikk til å med, med meg blå timen

ASD wrote:

Mouh wrote:du klarte ikke å dy deg

Corrado Country Edition, Stage 1 complete

Måtte bare fikk til å med, med meg blå timen

haha, ja heldig med den