Forum.CorradoClubNorwegen.Com

i det siste har jeg blitt usikker på om ISV reroute faktisk har noe for seg.
har lest noen steder at bilen gjerne går bedre med et lite filter på ISV'en (som jeg har pr dags dato), i forhold til å reroute den. mange stage upgrades inkluderer ISV reroute. vil jeg ha noe å hente på det?

Så vidt jeg har skjønt så lønner det seg å droppe filteret og kjøre den til trykkslangen.
Det er vist en sånn sikkerhetsfunksjon at tomgangsregulatoren slepper ut trykk vis det blir for høyt. (?)
Og vis du da kjører det tilbake igjen så blir det jo ikke noe borte.!

skjønner.
mulig det er noe der jeg ikke forstår, men da burde jo alt trykk over original verdi lekket ut igjen via ISV på min bil, siden jeg har filter? med mindre chip'en eliminerer den sikkerhetsfunksjonen...

Jeg har et T stykke liggendes for reroute. Du kan jo låne det for og prøve og se om det er noe forskjell

hadde ikke vært dumt:D

har et t-stykke som jeg opprinnelig hadde planlagt å bruke på Audi'en til overs.
det er 2" inn/ut, med en 25mm flens. hva er diameter på innsugsslange + ISV-slange på G60?

Det aner jeg faktisk ikke. Men om du sammenliker dem ser du det jo fort, og om du har lang nok slange inn til ISV.

Er ikke fan av re-route. Grunnen til det er at hvis hjernen åpner isv, og ladetrykk ikke går ned over en periode, kutter hjernen tenningen....

Har ikke funnet hvor i chippen dette ligger enda, men vet at det går bort om du programerer om hjernen til 250 kpa mapsensor fordi det går på spenningen på mapsensoren (0,8v) og 0,8v er stort sett mer enn du klarer med g-lader og 250 kpa sensor

Polo Classic wrote:Er ikke fan av re-route. Grunnen til det er at hvis hjernen åpner isv, og ladetrykk ikke går ned over en periode, kutter hjernen tenningen....

Har ikke funnet hvor i chippen dette ligger enda, men vet at det går bort om du programerer om hjernen til 250 kpa mapsensor fordi det går på spenningen på mapsensoren (0,8v) og 0,8v er stort sett mer enn du klarer med g-lader og 250 kpa sensor

så man kan altså oppleve en bitteliten økning i trykk, men med fare for tenningskutt?

JohnnyCorrado wrote: så man kan altså oppleve en bitteliten økning i trykk, men med fare for tenningskutt?

Stemmer det. Grunnen til at jeg kjører ISV reroute er fordi min ISV "lekker" ut alt for mye.. Fungerer den ville jeg heller kjørt filter..

ah, okei
så det kan altså hende at andre chip-leverandører har eliminert tenningskutt-problematikken med sine chip'er?
(tenker på diverse stage upgrade kits, der ISV reroute er endel av pakka sammen med annen chip)

JohnnyCorrado wrote:ah, okei
så det kan altså hende at andre chip-leverandører har eliminert tenningskutt-problematikken med sine chip'er?
(tenker på diverse stage upgrade kits, der ISV reroute er endel av pakka sammen med annen chip)

Såvidt jeg har funnet ut, er det hardkodet i hjernen og ikke mulig å programere seg rundt. Men har ikke kjørt nok med emulator til å vite det sikkert

ah! nei, da er det nok ikke så mye å gjøre med hvis det er gjort på den måten.
ble veldig usikker på om jeg i det hele tatt skal prøve det nå.
i såfall så er det bare å sette på filter igjen hvis det ikke har noe for seg.

Jeg fikk en liten økning på ca 0,1 Bar ved å bruke dette. I følge måler har jeg 1,1 Bar ladetrykk.
Jeg vurderer også å bytte map sensor slik PoloClassic viser til for å kunne øke trykket ytterligere.

glennern wrote:Jeg fikk en liten økning på ca 0,1 Bar ved å bruke dette. I følge måler har jeg 1,1 Bar ladetrykk.
Jeg vurderer også å bytte map sensor slik PoloClassic viser til for å kunne øke trykket ytterligere.

Husk at du da og må justere alle tabeller i chippen (dvs ha en chip for annen mapsensor)

Ja da, er klar over det. Blir vel en jobb for deg tenker jeg, hvis jeg ikke går for datasprut